我國(guó)建設(shè)了大量的高速公路，ha級(jí)高速鐵路景觀護(hù)欄硬性指標(biāo)近年來。高速鐵路。新建高速公路下穿既有高速鐵路的交通設(shè)計(jì)方案時(shí)有發(fā)生，而車輛在高速公路上的行駛速度可達(dá)120km/h以上，產(chǎn)生的動(dòng)量可達(dá)80000kg.m/以上，另一方面高速鐵路對(duì)鐵軌平順性及墩臺(tái)沉降、變形要求極高，累計(jì)沉降、變形量均不得大于2mm一旦高速行駛的汽車沖出車道撞擊到高鐵橋墩時(shí)，將對(duì)高鐵運(yùn)行將產(chǎn)生極大影響。因此，景觀護(hù)欄做好高速公路下穿高速鐵路段的路側(cè)防護(hù)方案，保證高速行駛的車輛失控時(shí)不能威脅到高鐵墩臺(tái)極為重要，2018年1月1日中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd81-2017正式實(shí)施，規(guī)范修訂增加了防護(hù)等級(jí)為八級(jí)(代碼為ha路側(cè)混凝土護(hù)欄，此之前公路交通行業(yè)的路側(cè)護(hù)欄最高防護(hù)等級(jí)為七級(jí)(代碼hb雖然規(guī)范給出了ha級(jí)防撞護(hù)欄的定義及基本參數(shù)，但并沒有給出該等級(jí)防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)通用圖，這給交通設(shè)計(jì)行業(yè)帶來了難題，阻礙了最新科技成果的行業(yè)推廣，

     根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》tb10182-2017基本規(guī)定的第3.0.7條：橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、路基下穿工程應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，護(hù)欄防撞等級(jí)應(yīng)采用現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd81規(guī)定的最高等級(jí)，2018年1月1日起路基下穿高鐵工程的路側(cè)護(hù)欄等級(jí)要求為八級(jí)(ha級(jí))ha級(jí)防撞護(hù)欄的設(shè)置成為下穿高速鐵路的硬性指標(biāo)，此前高速公路用防撞護(hù)欄最高等級(jí)為七級(jí)(hb防撞能力無法滿足公路工程下穿高速鐵路的最新規(guī)范要求，所以設(shè)計(jì)這種ha級(jí)混凝土防撞護(hù)欄。一種防撞護(hù)欄施工掛籃，其包括工作平臺(tái)、行走鋼架、滾輪機(jī)構(gòu)、固定機(jī)構(gòu)；工作平臺(tái)位于鋼護(hù)欄外側(cè)；橋梁鋼護(hù)欄行走鋼架包括第一鋼架和第二鋼架，且第一鋼架與第二鋼架連接，形成L型結(jié)構(gòu)，第一鋼架與工作平臺(tái)連接，第二鋼架與固定機(jī)構(gòu)連接；滾輪機(jī)構(gòu)包括第一滾輪單元、第二滾輪單元、第三滾輪單元；第一滾輪單元與第一鋼架連接，位于鋼護(hù)欄頂面；第二滾輪單元與第二鋼架連接，位于鋼護(hù)欄的內(nèi)側(cè)；第三滾輪單元與第一鋼架連接，位于鋼護(hù)欄的外側(cè)；固定機(jī)構(gòu)通過磁性將整個(gè)防撞護(hù)欄施工掛籃與鋼箱梁橋進(jìn)行固定。本實(shí)用新型能防止傾覆，確保施工人員安全。

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